- アーム比
アーム比（メカニカル アドバンテッジ）によってブレーキシュー（パッド）の移動距離が変わる。 一例として、下図のＶブレーキのキャリパーに関し次のように記号を定義する。他の形式のブレーキのレバーおよびキャリパーに関しても同様に定義できる。
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ａ ： 支点とロープの距離
ｂ ： 支点とシューの距離
Ｐa ： ロープが引く力
Ｐb ： シューが押す力
Ｄa ： ロープの移動距離
Ｄb ： シューの移動距離
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これらの数値の間には次の関係がある。力Ｐと距離Ｄの積は仕事であり、ロープの仕事とシューの仕事は等しいから次式が成り立つ。
直角三角形の幾何学から、ａ と ｂ の比は Ｄa と Ｄb の比に等しい。ａ と ｂ の比 ａ／ｂ はアーム比またはメカニカル アドバンテッジと呼ばれる。
- シュー移動距離
アーム比 ａ／ｂ が決まれば、ロープとシューの移動距離の比 Ｄa／Ｄb も決まる。
例えば、アーム比 ａ／ｂ ＝ ４ なら、式（１）より Ｄa／Ｄb ＝ ４ または変形して Ｄa ＝ ４ ｘ Ｄb となる。
すなわち、ロープはシューのアーム比倍（この例では４倍）の距離を動く。
距離Ｄbは、パッド隙間（右図）に対応する。
極端な例として、パッド隙間を４ｍｍに設定したとすると、ロープは ４ｍｍ ｘ ４倍 ＝ １６ｍｍ 引く必要がある。
ブレーキレバーのアーム比が２倍であるとすると、ブレーキレバーは １６ｍｍ ｘ ２倍 ＝ ３２ｍｍ 引く必要がある。
パッド隙間をＶブレーキ標準の １ｍｍ とすれば、１ｍｍ ｘ ４倍 ｘ ２倍（左右） ＝ ８ｍｍ 引けばよい。
これが、アーム比の大きいＶブレーキはパッド隙間を １ｍｍ のような小さい値にしなければならない理由である。
- シューが押す力
機械利得（メカニカル アドバンテッジ）を求めるために、式（１）を変形すると、
式（２）の関係を式（３）に代入すると、
式（４）の力の比 Ｐb／Ｐa はアーム比、メカニカル アドバンティッジ（機械利得）またはてこ比（レバレッジ）と呼ばれる。
Ｖブレーキのアーム比が４とすれば、ロープを引く力の４倍の力をパッドに与えることができる。
これが、Ｖブレーキの利きが良い理由である。
パッド隙間を小さくするという犠牲を払って、利きを良くしている。
ブレーキレバーとブレーキアームはロープでつながっているために、レバーがロープを引く距離は、ロープがブレーキのアームを引く距離に等しい。
ブレーキレバーおよびブレーキにおいてロープの動く距離はアーム比で決まるから、レバーおよびブレーキのアーム比は釣り合っていなければならない。
ブレーキのアーム比（距離比でもある）はブレーキの種類によって決まるから、それに適合するアーム比のレバーを必要とする。
アーム比の大きいレバーはロープの動きが小さく、アーム比の大きいブレーキはロープの動きが大きいので、アーム比の大きいレバーとアーム比の大きいブレーキを組み合わせることはできない。
一般のドロップハンドルのレバーはアーム比が大きいので、アーム比の大きいＶブレーキには使えない。
ドロップハンドルのレバーでＶブレーキが使えるようにする方法は次の通り。
（１） トラベルエージェントを使い、引き距離を大きくする（ＳＴＩが使える）。
（２） アーム比の大きくない（引き距離の大きい）ブレーキレバー（例えば、ダイヤコンペ２８７Ｖ）を使い、シフターはバーエンドシフターを使う。
（３） アーム比の大きくないミニＶブレーキを使う（ＳＴＩが使える）。ただし、アーム比が大きくないから、制動力は低下する。
ブレーキのレバーおよびキャリパーのアーム比を使って、ブレーキシステムの総合アーム比を求める計算器を次に示す。
 ブレーキのレバーおよびキャリパーのアーム比を半角数字で入れて、［計算］を押して下さい。
 ブレーキシステムの総合アーム比が計算てきます。
［ 計算例 ］ Ｖブレーキにおいてレバーのアーム比＝２．２そしてキャリパーのアーム比＝３．８のとき、総合アーム比は８．４である。
すなわち、レバーを引いた力の８．４倍の力でブレーキパッドがリムを押す。レバーを引く力の大きさが２５０Ｎなら、８．４ｘ２５０Ｎ＝２,１００Ｎの力でパッドがリムを押す。
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ブレーキのアーム比